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助力交通強省!江蘇現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)方案出臺

發(fā)布時間:2022-05-24

“到2025年,蘇南地區(qū)率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施基本實現(xiàn)現(xiàn)代化;到2035年,蘇南地區(qū)實現(xiàn)更高質(zhì)量的交通運輸現(xiàn)代化,全省率先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化,交通運輸總體發(fā)展水平進入世界前列。”這是近日下發(fā)的《江蘇交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)方案》(簡稱《方案》)提出的發(fā)展目標。

《方案》提出,要以“交通運輸一體化發(fā)展的先行區(qū)、高質(zhì)量發(fā)展的樣板區(qū)和創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)區(qū)”為示范方向,全面推進基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、物流服務(wù)、智慧交通、綠色交通、平安交通、行業(yè)治理現(xiàn)代化,為全國交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)先行探路,為譜寫“強富美高”新江蘇現(xiàn)代化建設(shè)新篇章當(dāng)好開路先鋒。

此舉對江蘇建設(shè)現(xiàn)代化交通意義何在?

“《方案》的出臺,為江蘇推動交通運輸現(xiàn)代化指明了方向?!蹦暇┐髮W(xué)長江產(chǎn)經(jīng)智庫區(qū)域經(jīng)濟首席專家,南京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)系主任、教授吳福象對《國際金融報》表示,《方案》明確了通過基礎(chǔ)設(shè)施能級提升實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、通過客貨運輸提質(zhì)增效實現(xiàn)綜合運輸服務(wù)現(xiàn)代化、通過數(shù)字技術(shù)賦能實現(xiàn)交通科技創(chuàng)新現(xiàn)代化、通過交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型實現(xiàn)綠色安全發(fā)展現(xiàn)代化、通過信用化法制化改革實現(xiàn)行業(yè)治理體系現(xiàn)代化的總體規(guī)劃,為江蘇推動交通運輸現(xiàn)代化提供了路線圖。

在南京信息工程大學(xué)管理工程學(xué)院教授葛和平看來,《方案》的出臺還為江蘇建設(shè)交通強省提供了切實保障。在組織領(lǐng)導(dǎo)方面,《方案》提出成立省加快交通強省暨交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,為江蘇建設(shè)交通強省提供了堅強的領(lǐng)導(dǎo)核心。在體制機制方面,《方案》為跨部門協(xié)調(diào)、跨區(qū)域協(xié)商創(chuàng)造了有利條件。在要素配置方面,《方案》創(chuàng)新了多種土地與資本要素的配置方式,為江蘇建設(shè)交通強省提供了充足的物質(zhì)保障。在評估考核方面,《方案》制定了行之有效的考評制度,為江蘇高質(zhì)量建設(shè)交通強省保駕護航。

具體來看:其中,2025年,要形成具有世界級城市群特征的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),蘇南地區(qū)以軌道交通為骨干的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)基本建成,全省范圍以高鐵、城際鐵路、干線公路、過江通道、綜合交通樞紐為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施初步實現(xiàn)現(xiàn)代化;形成以大容量公共交通運輸為主的出行服務(wù)體系,實現(xiàn)不用私家車也可便捷出行,基本實現(xiàn)1日聯(lián)通全球,3小時通達全國主要城市,省域設(shè)區(qū)市間2小時通達,南京、蘇錫常都市圈1小時通勤,國際、國內(nèi)、城際、城市和城鄉(xiāng)交通有機銜接、“零距離”換乘。

為實現(xiàn)目標,《方案》提出了八大方面的重點任務(wù):打造立體互聯(lián)、一體融合的交通基礎(chǔ)設(shè)施示范,打造便捷順暢、人人享有的出行服務(wù)示范,打造經(jīng)濟高效、專業(yè)開放的物流服務(wù)示范,打造創(chuàng)新引領(lǐng)、先進可靠的智慧交通示范,打造節(jié)約集約、低碳環(huán)保的綠色交通示范,打造全程管控、保障有力的平安交通示范,打造服務(wù)高效、監(jiān)管規(guī)范的治理體系示范,打造頑強拼搏、甘當(dāng)路石的交通文化示范。此外,《方案》還明確,要實施12個方面的標志性工程。

實現(xiàn)上述目標,還需突破哪些難點?

吳福象分析指出,江蘇綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。江蘇以高鐵、城際鐵路、干線公路、過江通道、綜合交通樞紐為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的短板依然存在,以公共交通運輸為主的出行服務(wù)體系容量有限,城際綜合交通一體化融合進程亟需提速,國際、國內(nèi)、城際、城市和城鄉(xiāng)交通銜接順暢性有待提升,總體來看尚未形成具有世界級城市群特征的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

“江蘇省會南京的國際性綜合交通樞紐首位度還不高?!备鸷推较颉秶H金融報》記者分析,南京空港、海港的全球資源配置能力和鐵路樞紐能級尚不能對建設(shè)國際性綜合交通樞紐形成有效支撐,本土基地航空公司有待實現(xiàn)零突破,全球直達能力、空港全球聯(lián)通、洲際直達能力有待提升,直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)有待形成,南京龍?zhí)秶椅锪鳂屑~距海陸雙向集聚的區(qū)域性航運物流中心還有一定距離。


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